電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受到美國沖擊

作為汽車發(fā)源地和主要汽車產(chǎn)區(qū)，歐洲卻在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化后身陷困境。據(jù)德國《汽車報(bào)》2月1日報(bào)道，在近日舉行的歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）新聞發(fā)布會(huì)上，ACEA**兼雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧表達(dá)了他對歐洲汽車工業(yè)進(jìn)入“后內(nèi)燃機(jī)時(shí)代”全球競爭力下降的擔(dān)憂。“美國推動(dòng)，歐洲監(jiān)管——美國利用《通脹削減法案》（以下簡稱《法案》）刺激汽車行業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型，歐洲卻還在規(guī)范內(nèi)燃機(jī)?！泵穵W指的是在**電動(dòng)化的背景下，歐盟仍在為燃油車排放設(shè)定歐7等不切實(shí)際的限制政策，拖慢了歐洲的整體脫碳進(jìn)程，因此他呼吁歐盟***應(yīng)采取有利于汽車行業(yè)的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)政策。

自去年美國公布《法案》以來，歐洲在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力被逐步蠶食，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也在向美國靠攏。根據(jù)《法案》，只有在美國本土生產(chǎn)的新能源汽車及其動(dòng)力電池才能享受補(bǔ)貼，這變相降低歐洲本土企業(yè)的競爭力。德國經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)近日報(bào)道稱，美國通過《法案》為歐洲車企的投資提供極具吸引力的激勵(lì)措施。大眾汽車集團(tuán)也因此轉(zhuǎn)向北美。報(bào)道稱，大眾汽車集團(tuán)正在與比利時(shí)材料技術(shù)集團(tuán) Umicore合作，達(dá)成一項(xiàng)未來在北美生產(chǎn)電池的供應(yīng)協(xié)議。

此外，歐洲近期高漲的能源價(jià)格也在推動(dòng)大量歐洲新能源汽車相關(guān)企業(yè)赴美建廠?！案吣茉闯杀菊趯⒐I(yè)趕出歐洲?！钡聡?jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)表示，寶馬集團(tuán)董事長齊普策也警告稱，能源價(jià)格的急劇上漲將導(dǎo)致公司轉(zhuǎn)移到歐洲以外的國家。瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt已考慮擱置對德國新電池廠的投資計(jì)劃，轉(zhuǎn)向美國建廠。大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)成員托馬斯·謝弗認(rèn)為，歐洲新能源汽車的擴(kuò)張?zhí)幱谖ｋU(xiǎn)之中。

為降低美國《法案》和歐洲能源危機(jī)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響，日前，歐洲也在采取一系列反制手段。據(jù)*******》報(bào)道，作為對美國補(bǔ)貼計(jì)劃的回應(yīng)，歐盟委員會(huì)希望成員國為“綠色”技術(shù)提供更多的國家援助和稅收減免，提出《歐盟綠色協(xié)議》。ACEA認(rèn)為，該計(jì)劃能夠成功應(yīng)對美國的《法案》。歐洲汽車行業(yè)還希望通過《歐洲關(guān)鍵原材料法》提高國內(nèi)提取、提煉和加工原材料的能力，從而提高該行業(yè)的供應(yīng)安全。“否則，與全球其他地區(qū)的競爭對手相比，歐盟汽車制造商將繼續(xù)處于明顯劣勢?！泵穵W說道。

設(shè)置“碳壁壘”爭奪話語權(quán)

為重新掌控全球汽車工業(yè)的話語權(quán)，歐洲除為綠色技術(shù)提供補(bǔ)貼減稅外，還計(jì)劃引入“碳關(guān)稅”這一全新抓手，希望以此重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新秩序。

據(jù)彭博社報(bào)道，根據(jù)歐盟委員會(huì)提出的《歐盟綠色協(xié)議》提案，2023年1月1日起，歐盟將啟動(dòng)碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM），對進(jìn)口產(chǎn)品引入碳價(jià)格，進(jìn)口方必須為進(jìn)口商品支付相應(yīng)的碳關(guān)稅。CBAM設(shè)置了3年的過渡期，到2025年底，進(jìn)口方需要報(bào)告進(jìn)口商品碳排放情況，2026年開始**執(zhí)行，并會(huì)征收碳關(guān)稅。

麥肯錫發(fā)布的一份報(bào)告稱，CBAM一旦如期推行，出口商未能采取實(shí)質(zhì)性措施加以應(yīng)對，那么向歐洲客戶出口時(shí)的潛在懲罰可能會(huì)阻礙其繼續(xù)銷售，甚至還會(huì)對品牌形象產(chǎn)生負(fù)面影響。因此許多向歐洲供應(yīng)零部件和整車出口的企業(yè)都將因這一機(jī)制受到影響。

去年12月，歐盟各方就CBAM達(dá)成臨時(shí)協(xié)議，以應(yīng)對氣候變化和防止“碳泄漏”。歐盟也成為全球**個(gè)對其進(jìn)口產(chǎn)品設(shè)定碳價(jià)格的貿(mào)易區(qū)。對此，德國廣播電臺(tái)評(píng)論說，CBAM將成為一個(gè)杠桿，因?yàn)槿蛏a(chǎn)的所有商品中約有30%出口到歐盟。為了不被歐盟以外的競爭對手排擠，歐盟正通過“綠色保護(hù)主義”保障成員國企業(yè)安全。文章認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，如果歐洲公司比其他國家的競爭對手更早地投資于對氣候破壞較小，甚至氣候中和的生產(chǎn)過程，那么它們可能會(huì)成為一種競爭優(yōu)勢。

為此，歐洲的汽車企業(yè)都在加緊制定涉及汽車全生命周期的碳中和計(jì)劃。根據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者梳理，大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎、博世等歐洲整車和零部件企業(yè)都較早設(shè)定了企業(yè)的碳中和計(jì)劃。除此之外，根據(jù)企業(yè)發(fā)給《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者的資料，奔馳、寶馬、沃爾沃、大眾等歐洲車企還在拉動(dòng)下游零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)進(jìn)行脫碳減排。

德勤去年10月發(fā)布的一份報(bào)告稱，根據(jù)科學(xué)目標(biāo)倡議（SBTi），全球超過35家**車企在其直屬生產(chǎn)工廠和汽車尾氣的直接排放之外，制定了切實(shí)的全生命周期脫碳目標(biāo)。比如保時(shí)捷承諾將在2030年實(shí)現(xiàn)包括供應(yīng)鏈在內(nèi)的碳中和，另外，沃爾沃、梅塞德斯-奔馳等歐洲車企也計(jì)劃在2040年或這之前對全供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)100%脫碳。

報(bào)告稱，對于有意進(jìn)軍海外，尤其是歐洲市場的中國**車企，《歐盟綠色協(xié)議》設(shè)定的CBAM可能會(huì)提高生產(chǎn)碳強(qiáng)度高產(chǎn)品的車企的市場準(zhǔn)入門檻。中國是受CBAM影響的貿(mào)易量位居第二的經(jīng)濟(jì)體，雖然**批碳關(guān)稅名單中沒有汽車行業(yè)，但目前我國16%的汽車整車和22%的汽車零部件出口到歐洲，未來在歐盟擴(kuò)大覆蓋產(chǎn)品范圍，把汽車產(chǎn)業(yè)納入名單之內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)承受一定影響。

中企要準(zhǔn)備邁過更高門檻

“《歐洲綠色協(xié)議》是歐盟針對碳中和的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，以求在綠色轉(zhuǎn)型中成為全球***，CBAM只是其中一部分?！北本┙煌ù髮W(xué)碳中和科技與戰(zhàn)略研究所主任王元豐對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，這對中國新能源整車、電池出口，以及車企本土化建廠提出更多要求。

“對歐洲碳關(guān)稅領(lǐng)域的關(guān)注，主要圍繞兩方面，聚焦兩份文件。一是去年10月通過的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》，明確了從原材料生產(chǎn)加工、電池制造，到回收利用的全生命周期的監(jiān)管?；诖?，如何對企業(yè)的碳排放足跡進(jìn)行追蹤分析，并按照要求提交碳足跡聲明、辦理電池護(hù)照，將會(huì)成為一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。二是《歐洲綠色協(xié)議》提到的CBAM，在儲(chǔ)能領(lǐng)域的碳排放記錄和碳足跡計(jì)算將會(huì)是另外一個(gè)關(guān)注焦點(diǎn)。”國軒高科國際業(yè)務(wù)板塊副總裁熊永華告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者。目前，國內(nèi)有歐洲業(yè)務(wù)的新能源整車及其相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)，也在從上述方面加緊降低電池、原材料、生產(chǎn)制造等汽車全生命周期的碳足跡，為歐洲更高的準(zhǔn)入門檻做準(zhǔn)備。

作為全球**的電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，在原材料溯源上，歐盟法規(guī)將要求企業(yè)向供應(yīng)商和公眾明確傳達(dá)自身關(guān)于原材料（鈷、天然石墨、鋰、鎳及其化合物）的盡職調(diào)查政策。為此，寧德時(shí)代已開啟常態(tài)化礦產(chǎn)供應(yīng)鏈盡責(zé)管理，還特別針對鋰電池供應(yīng)鏈建立一套審核計(jì)劃，并且從2019年開始研究梳理產(chǎn)品碳足跡，目前已經(jīng)掌握了產(chǎn)品碳足跡構(gòu)成，并開始研究如何實(shí)現(xiàn)全生命周期降碳。此外，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解到，去年9月27日，全新smart精靈#1動(dòng)力電池也獲得國內(nèi)首張基于歐盟電池產(chǎn)品環(huán)境足跡類別規(guī)則（PEFCR）和ISO 14067的碳足跡證書。

雖然歐盟為保護(hù)本土企業(yè)設(shè)置的“碳關(guān)稅”壁壘對中國企業(yè)造成一定影響，但從全球來看，中國成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈卻為企業(yè)赴歐建立起一定優(yōu)勢。中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長閆建來認(rèn)為，在歐洲市場上，中國的新能源車擁有三大優(yōu)勢，在質(zhì)量上不差，在科技感上**，在價(jià)格上可比。因此，他向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，歐洲法規(guī)的出臺(tái)，反而能促進(jìn)中國汽車在歐盟市場的發(fā)展，中國在電動(dòng)車技術(shù)路線上有先發(fā)優(yōu)勢。他認(rèn)為，中國企業(yè)在歐洲發(fā)展真正需要注意的是避免“內(nèi)卷”，“目前有17個(gè)品牌在歐洲，我們需要相關(guān)的行業(yè)自律”。